采用基于超级电容的方案开发了单轴并联式混合动力轿车,实现了发动机管理系统、全浮式ISG电机、电控双离合器、电控双驱动空调等多项核心技术的创新。研究了混合动力轿车系统的控制策略,优化匹配了发动机和电机的扭矩分配,实现了混合动力的节能和降低排放的优点。系统首先对纯发动机电控系统的标定匹配试验工作,排放达到了欧三标准。然后进行了混合动力系统的起动和怠速优化试验,实现了混合动力的起动控制参数的优化匹配,降低了起动污染物的排放,提高了燃油的经济性。
采用性价比优良的超级电容储能装置,开发低成本、高可靠性的电力系统。经过大量的方案选型和设计,采用并联单轴混合动力方案,集成发动机、 ISG电机、超级电容和双离合器等部件。它是将盘式一体化起动机/发电机直接安装在内燃机曲轴输出端,电机转子和发动机曲轴直接连接,定子固定在发动机机体上。电机取代了飞轮以及原有的起动机和发电机。
超级电容器与蓄电池并联应用可以提高机车的启动性能。将16.2V-250F超级电容与12V45A的蓄电池并联启动1.9L柴油机的汽车,在 -10℃时平稳起动,尽管在这种情况中,当不连接超级电容器,蓄电池也可以启动,但采用超级电容器与蓄电池并联时启动电动机的速度和性能都非常好。由于电源的输出功率的提高,仅用蓄电池时启动速度300/min,用超级电容器与蓄电池并联使用增加到450/min。而提高汽车在冷天的起动性能,超级电容器是非常有意义的。在 -20℃时,由于蓄电池的性能大大下降,很可能不能正常启动或需多次启动才能成功,超级电容器与蓄电池并联时则仅需一次点火,其优点非常明显。
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