採用基於超級電容的方案開發了單軸並聯式混合動力轎車,實現了發動機管理系統、全浮式ISG電機、電控雙離合器、電控雙驅動空調等多項核心技術的創新。研究了混合動力轎車系統的控制策略,優化匹配了發動機和電機的扭矩分配,實現了混合動力的節能和降低排放的優點。系統首先對純發動機電控系統的標定匹配試驗工作,排放達到了歐三標準。然後進行了混合動力系統的起動和怠速優化試驗,實現了混合動力的起動控制參數的優化匹配,降低了起動污染物的排放,提高了燃油的經濟性。
採用性價比優良的超級電容儲能裝置,開發低成本、高可靠性的電力系統。經過大量的方案選型和設計,採用並聯單軸混合動力方案,集成發動機、 ISG電機、超級電容和雙離合器等部件。它是將盤式一體化起動機/發電機直接安裝在內燃機曲軸輸出端,電機轉子和發動機曲軸直接連接,定子固定在發動機機體上。電機取代了飛輪以及原有的起動機和發電機。
超級電容器與蓄電池並聯應用可以提高機車的啟動性能。將16.2V-250F超級電容與12V45A的蓄電池並聯啟動1.9L柴油機的汽車,在 -10℃時平穩起動,儘管在這種情況中,當不連接超級電容器,蓄電池也可以啟動,但採用超級電容器與蓄電池並聯時啟動電動機的速度和性能都非常好。由於電源的輸出功率的提高,僅用蓄電池時啟動速度300/min,用超級電容器與蓄電池並聯使用增加到450/min。而提高汽車在冷天的起動性能,超級電容器是非常有意義的。在 -20℃時,由於蓄電池的性能大大下降,很可能不能正常啟動或需多次啟動才能成功,超級電容器與蓄電池並聯時則僅需一次點火,其優點非常明顯。
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